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疯狂,运城会所招聘春秋航空!
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  严正声明:原创 贰肆小时内不得转载。

  在过去的十年间,中国民航经历了高速发展、持续盈利的“黄金十年”,民航业许多企业都享受到了发展的红利。

  外部资本纷纷进入民航业,各地纷纷成立航空企业,这段时期,是多数航空企业躺着就能赚钱的日子。

  所谓潮起潮落,有躺着赚钱的日子,必然就会有起早贪黑也会亏钱的岁月。

  贰零贰零年,一场疫情突如其来。

  民航业遭遇前所未有的冲击。

  当下,受疫情冲击,航空企业的日子非常不好过。

  只有当海水退潮时,才知道谁在裸泳。

  这一次疫情势必要将那些市场份额不高、竞争能力不强、抗风险能力较弱的企业淘汰出局。

  目前国内有伍壹家客运航空企业,肆肆家独立承运人资格的航空企业,现在进入比拼内力的阶段。

  主要比拼三个方面的能力!

  一是控制成本的能力。

  谁的成本控制能力越强,意味着谁的消耗就越小,谁就越有可能度过这个隆冬。

  二是抢抓收入的能力。

  当前的市场不像过去几年,市场高速增长,谁都能分到一杯羹。现在的蛋糕突然变小了,如何保住自己的蛋糕,甚至抢到别人的蛋糕,肯定活得时间会更长。

  当下,极其低廉的票价水平足以说明市场竞争是多么的残酷!

  三是借钱赊账的能力。

  现在航空企业都是失血比较利害,所以一方面得想法设法借钱,另一方面要多方游说能赊个账缓点付钱。

  今天 要谈谈优秀的民营航空企业春秋航空。

  春秋航空是一家低成本航空企业,其成本控制能力自然不需要运城会所招聘再去花篇幅赘述,因此第一方面能力肯定没问题,因为低成本就是其强大的基因,就是其立身之本。

  随便 一下,就可搜到春秋航空创始人王正华“抠门”的故事。

  其实最让 印象深刻的是以前经常经过虹桥机场T壹航站楼,总会看到已日渐破旧的航友宾馆,据说那里是春秋航空总部,实际那也是租来的老破小。

  大家知道,国内许多小航空企业刚组建不久,就大兴土木,搞什么航空经济,航空小镇,培训、租赁,恨不得一下子上下游通吃,春秋航空务实低调的作风与之形成鲜明对比。从某种意义上来看,春秋航空也是国内民航界的一股清流。当然,去年春秋航空也在长宁区程家桥街道拍了一块地来建春秋航空总部。 认为这也是非常正常的现象,毕竟已经快壹零零架飞机的规模,建基地、建总部也是非常必要的。春秋航空的筹资即借钱能力也是非常强,作为一家优秀的民营上市企业,借钱难度应该不大。贰零贰零年一季度,春秋航空因筹资而增加了贰伍.贰亿元的现金流量,因此货币资金也高达捌叁.壹伍亿元,在所有上市航空企业中是比较高的。所以,春秋航空第三个方面的借钱能力也是没问题的。那么今天就一起来看看春秋航空的抢收能力,民航之翼看了春秋航空叁、肆月份生产数据,不由吃了一惊,春秋航空表现可用“疯狂”二字来形容。

  壹

  叁、肆月份,我国民航市场虽然有所恢复,但仍处于相对低位。在春秋航空在运力投放方面毫不手软。叁月,可供座公里投入贰贰亿座公里,同比仅下滑叁伍.陆陆%。肆月,可供座公里投入贰壹亿座公里,同比仅下滑叁玖.柒伍%。在民航市场仍较低迷的叁月,春秋航空以环比叁叁.柒肆%的增速,大幅增投运力,这种勇气还是令人钦佩的。

  贰

  惊人:旅客运输量飙升

  先看下面这幅图,全行业与春秋航空的月度客运量情况,折线是春秋占全行业市场份额。贰零壹玖年:全民航客运量为陆.陆亿人次。春秋客运量为贰贰叁玖万人次,占全民航份额约壹/叁零(叁.肆%)。贰零贰零年壹月:全民航客运量伍零陆零.贰万人次,同比下降伍.叁%。春秋客运量壹捌壹.陆万人次,同比增长肆.柒%。春秋占全民航份额叁.陆%贰零贰零年贰月:全民航客运量捌叁肆.零万人次,同比下降捌肆.伍%。春秋客运量伍伍.柒万人次,同比下降陆柒.柒%。春秋占全民航份额陆.柒%贰零贰零年叁月:全民航客运量壹伍壹叁万人次,同比下降柒壹.柒%。春秋客运量柒陆.壹万人次,同比下降伍陆.玖%春秋占全民航份额伍.零%贰零贰零年肆月:全民航客运量壹陆柒壹.伍万人次,同比下降陆捌.伍%。春秋客运量玖零.柒万人次,同比下降肆玖.捌%。春秋占全民航份额伍.肆%第二幅图是全行业与春秋航空客运量增速对比情况,春秋航空大大快于全民航业速度。从今年前四个月来看,一是:第一个月,全民航出现了伍.叁%的负增长,而春秋逆势上扬,增速快于行业壹零个百分点。二是:贰、叁、肆三个月,春秋降幅远小于行业降幅,且优势在不断扩大。三是:春秋占行业市场份额已从贰零壹玖年的壹/叁零提升至目前的壹/贰零,最高时达到了壹/壹陆,仅肆个月时间,春秋航空的市场份额已经提升了贰个百分点。大家千万不要小瞧这贰个百分点,这就是一个中型航空企业的市场份额。贰零壹玖年全民航陆.陆亿人次,贰%就是壹叁贰零万人次,机队规模至少在陆零架以上才能达到。但春秋航空在机队规模不变的情况下,肆个月时间内,相当于就增加了壹家中型航空企业。

  叁

  过去,春秋航空的客座率一般都在玖零%以上,客流大幅下降, 原以为春秋航空受到的冲击应该是最大的。春秋航空之所以获得高客座率,很大程度是源于大量的价格敏感性旅客的存在,特别是旅游市场的客源。但在疫情下,即便有些需要出行的,基本都是刚性需求,对价格敏感度会弱,在这种情况下,春秋航空的价格优势应该被削弱不少。不过,事实证明并非如此。贰月份,国内疫情最为严重的时候,各航空企业的平均客座率在伍零%上下,但春秋的客座率达到了陆叁.柒%,仍然保持着较大的领先优势。肆月份,随着国内疫情得到全面控制,春秋航空的客座率一下子达到了柒零.柒%,领先于国内所有航空企业,由此看来,春秋航空的抢客能力还是非常利害的。一般来说,航空企业的盈亏平衡点的客座率一般在陆伍%-柒伍%之间。柒壹%的客座率非同小可,如果保持一定的利用率,春秋航空有可能就能实现盈利。

  肆

  在过去,因为春秋航空超高的客座率,加上又是清一色的A叁贰零窄体机,因此货运量并不大。贰零壹玖年,春秋航空全年货邮运输量陆.伍万吨,也只有吉祥的一半左右。但随着境外疫情的进一步扩散,防疫物资需求非常之大,货运这一块一下子成了各航空企业新的利润点。在货运这一块,春秋航空毫不手软。壹-肆月份:全民航货邮量壹捌柒.壹万吨,同比下降壹捌.贰%。春秋航空货运量贰.伍万吨,同比增长叁壹.陆%。春秋航空增速快于行业伍零个百分点。春秋航空也是客运航空企业中唯一货运量实现增长的企业。特别是在肆月份,春秋航空货邮运输量增速达到陆伍%,着实惊人。在货载率方面,春秋航空更是一路飞奔:贰月,货载率玖叁%。叁月,货载率壹壹柒%。贰月,货载率壹壹伍%。对此,词语匮乏的 唯有用“丧心病狂”四个字来形容了。看来,春秋航空抢货的能力也是非常恐怖的。个人一直认为国内民航业航空企业过多,伍零多家航空企业,小、多、杂特征明显,需要进行一定程度的大整合。大家期待着实力强劲的三大航能够推动行业的重新整合,当然,大家也希翼春秋航空、吉祥航空这些优秀的民营航空企业参与到行业的整合中去。其实 一直认为春秋航空最为恐怖的地方并非成本控制能力或市场营销能力,而是其有着较强的战略定力。随着春秋航空规模的扩大,并没有出现像其他企业一样的大飞机冲动和产业扩张冲动。一是始终坚持低成本,并没有因为实力强了就向全服务领域拓展。二是始终坚持一种机型,并没有因为规模大了就膨胀了就要引进宽体机。三是始终坚持在航空领域,并没有因为盈利能力提升就向多个产业扩张。我想问一问,业内还有几家企业能够较长时间保持其战略不动摇?

  正是因为如此,春秋航空一直保持着充沛的现金流,账面资金在民航业内一直处于领先水平,在疫情冲击下,也表现出较强的抗风险能力。最为关键的是,正是因为手握较多的资金,当市场稍有回暖时,春秋航空敢于逆势而上,加快运力投放,为抢抓收入、提升份额等占了先机。当下,民航市场的整体票价水平较低,低价竞争对民航业并非一件好事,不过例外的是,这正好进入了春秋航空的优势领域。对于绝大部分航空企业,目前的低票价只能覆盖变动成本,无法覆盖完全成本,因此只能减亏,还无法盈利。但低成本是春秋航空的优势所在,目前的低票价对春秋航空也许就能实现盈利,对于春秋航空,只要有客源一切都不是问题。对此,我只能说一句,利害了,春秋航空!


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